Araştırma: Köprü ve su yolları bakımsızlığı 20 milyar euroya mal olabilir

Hollanda, eskiyen köprü, viyadük ve su yollarını yenileme yöntemini değiştirmez ve ek finansman sağlamazsa 2035'e kadar yaklaşık 20 milyar euroluk ekonomik kayıpla karşı karşıya kalabilir. İnşaat Sektörü Ekonomi Enstitüsü'nün (Economisch Instituut voor de Bouw) bu hafta yayımladığı araştırmaya göre bu kaybın büyük bölümü, mevcut ve beklenen yol ile su yolu kapanmalarından ve getirilen kısıtlamalardan kaynaklanıyor.

Araştırmaya göre kaybın önemli bir kısmı, yoğun trafiği taşıyan ve pratikte fazla alternatif güzergâhı bulunmayan üç çelik köprüde yoğunlaşıyor: Merwerde köprüsü, Suurhoff köprüsü ve birkaç yıl içinde Van Brienenoord köprüsü. Enstitü, bu köprülerin yerine zamanında yeni yapılar inşa edilmesi hâlinde yaklaşık 5 milyon euroluk kaybın önlenebileceğini belirtiyor. Tır trafiğine aylardır kapalı olan Merwerde köprüsündeki kısıtlamaların her 24 saatte yaklaşık 1,9 milyon euroya mal olduğu tahmin ediliyor.

Bütçenin üçte ikisi eksik

Hollanda'daki köprü, viyadük ve su yollarının büyük bölümünün önümüzdeki yıllarda yenilenmesi ya da restore edilmesi gerekiyor; ancak mevcut ödenek bunu karşılamaya yetmiyor. Enstitüye göre 2030'a kadar gereken bütçenin yaklaşık üçte ikisi eksik. Bu nedenle işler erteleniyor ve yapılar tamir edilmek yerine çoğu zaman kullanım kısıtlamalarıyla idare ediliyor. Bu da tırları ve gemileri daha uzun güzergâhlara yönelmek zorunda bırakıyor.

Araştırmada ayrıca 30 beton köprü ve viyadüğün ise henüz zamanı olduğu belirtiliyor. Geçici önlemlerle bu yapıların ömrü birkaç yıl uzatılabilir, ancak mevcut finansman takvime uygun yapılması gereken yenilemelerin yalnızca yaklaşık dörtte birini karşılıyor. Geri kalan yapıların zamanında yenilenmemesi durumunda ekonomiye yaklaşık 15 milyar euro daha zarar gelmesi bekleniyor.

Enstitü, daha fazla kaynağa ihtiyaç duyulduğunu ancak paranın nasıl harcandığının da önemli olduğunu vurguluyor. Getiriye göre daha sıkı bir seçim yapılması ve maliyetleri artıran gerekliliklerin azaltılması hâlinde mevcut kaynakların daha etkili kullanılabileceği belirtiliyor.

Bakan: Öncelikleri yeniden sıralayacağız

Altyapı ve Su Yönetimi Bakanı Vincent Karremans (VVD), araştırma sonuçlarının Kabine'nin altyapı önceliklerini yeniden sıralama kararının gerekçelerinden biri olduğunu söyledi. Karremans, planı önümüzdeki haftalarda sunacağını ve maliyetleri artıran kuralların azaltılması için de adım atacağını belirtti.

Lojistik İttifakı (Logistiek Alliantie), raporun "hiçbir şey yapmamanın artık bir seçenek olmadığını" gösterdiğini bildirdi. İttifakın başkanı Elisabeth Post, "Herkes yatırımın maliyetine bakıyor ama hiçbir şey yapmamanın maliyetine çok daha az bakılıyor" dedi. Post, enstitünün bu faturanın çok büyük olduğunu ortaya koyduğunu ifade etti. Post'a göre bu faturayı iş dünyası hâlihazırda trafik sıkışıklığı, gecikmeler, uzun güzergâhlar ve beklenmeyen kapanmalar yoluyla ödüyor. Post, "Bu sadece iş dünyasını değil, nihayetinde tüm Hollanda ekonomisini ve tüketiciyi de etkiliyor" dedi.

Lojistik İttifakı; evofenedex, Rotterdam Liman İdaresi, VNO-NCW, Transport en Logistiek Nederland, Schiphol, ProRail ile Koninklijke Binnenvaart Nederland'dan oluşuyor.

İttifak, Hollanda altyapısının geleceği konusunda siyasi tercihler yapılması gerektiğini belirtti. "Bu rapor daha fazla gecikmenin bedelini gösteriyor. Şu anda siyaset, bu faturanın daha da artmasını engelleyecek tercihleri hâlâ yapabilir." İttifak, tek seferlik çözümlerin yeterli olmadığını vurgulayarak "Hollanda'nın yönetimlere, şirketlere ve yüklenicilere güvence veren çok yıllı bir yatırım gündemine ihtiyacı var. Ancak bakım, yenileme ve yeni inşaat için yapısal finansmanla birikmiş açıkların daha da büyümesi ve ekonomik zararın artması önlenebilir" değerlendirmesini yaptı.