KLM'deki küçülme havacılıkta 'yeni gerçekliğe' işaret ediyor

KLM'nin perşembe günü yaklaşık beş bin iş pozisyonunu ortadan kaldıracağını, dışarıya devredeceğini veya Air France-KLM bünyesindeki kardeş şirketlere taşıyacağını açıklaması, havacılık sektöründe maliyetlerin ulaştığı boyutu gözler önüne seriyor. Şirketin üst yöneticisi Marjan Rintel, havayolunun varlığını sürdürmesinin artık "kendiliğinden anlaşılır bir şey olmadığını" söyledi.

Bu tür sert önlemler, uçuşun her yerde giderek pahalılaşmasından kaynaklanıyor. Groningen Airport Eelde havalimanı müdürü Meiltje de Groot, "Uçuşu pahalılaştıran şeylerin bir toplamı bu" dedi.

De Groot'a göre havayolları genel olarak ayakta kalma mücadelesi veriyor. "Maliyetler aynı anda yükselirse bütün havayolları hayatta kalmak için seçim yapmak zorunda: büyükler, küçükler ve düşük maliyetliler."

Yakıt fiyatları ve biletlere yansıması

Özellikle yakıt fiyatları büyük rol oynuyor. Ortadoğu'daki savaş nedeniyle yakıt fiyatları ciddi ölçüde arttı. Bunun sonuçları yolculara da yansıyor. De Groot, "Maliyetler artarsa bilet fiyatları da kaçınılmaz olarak yükselir" diyor.

Air France-KLM, artan maliyetlerin bir kısmını geçen çeyrekte yolculara yansıttı. Bilet fiyatları geçen çeyrekte yüzde 7 arttı ve önümüzdeki dönem için yüzde 11 daha yüksek. Şirketin üst yöneticisi Ben Smith, perşembe günü çeyrek sonuçlarını açıklarken "Fiyatlarımızı artırmaktan çekinmedik" dedi.

KLM bu konuda yalnız değil. Neredeyse bütün havayolları tasarruf önlemleri açıklıyor. İrlandalı düşük maliyetli taşıyıcı Ryanair, geçenlerde yüksek kerosen fiyatları nedeniyle Avrupa'da bilet fiyatlarının gelecek yıl yüzde 20'ye kadar artabileceği uyarısında bulundu.

Hollanda'dan uçuş yapan havayolları için ek maliyetler de var. Schiphol'den kalkmak, artan havalimanı ücretleri nedeniyle daha pahalı hale geldi. Hollanda uçuş vergisi de maliyetler üzerinde ağır bir yük oluşturuyor. De Groot'a göre bu vergi bazı komşu ülkelerdekinin beş katı kadar.

Smith, Schiphol'deki artan maliyetler ve Hollanda devletinin uygulamaya koyduğu yeni uçuş vergilerini KLM'nin planlarını değiştirmesinin nedeni olarak gösteriyor. "Şimdi kendimizi yeni gerçekliğe uyarlıyoruz" diyen Smith, şirketin bu maliyetleri kendi organizasyonunda derin kesintiye gitmeden karşılayamayacağını belirtiyor.

De Groot'a göre yüksek maliyetler, havayolları için uçaklarını yurt dışında konuşlandırmayı daha cazip hale getiriyor. Özellikle Belçika ve Almanya daha ucuz alternatifler olarak öne çıkıyor.

"TUI ve Corendon gibi şirketler bunu zaten yapıyor" diyor De Groot. Sınır yakınında yaşayan Hollandalılar da tatilleri için Belçika veya Almanya'daki havalimanlarından daha ucuza uçmayı tercih edebiliyor.

Ancak merkezi Schiphol'e bağlı olan KLM için yurt dışına yönelmek basit bir seçenek değil. Şirketin ayakta kalması ve daha sessiz, daha tasarruflu uçaklara yatırım yapmaya devam edebilmesi için kendi personelinde ve operasyonunda büyük kesintiler yapmaktan başka fazla seçeneği kalmadı.