Schiphol çevresinde yeni gürültü sınırları tepki çekti

Schiphol Havalimanı çevresinde getirilen yeni gürültü sınırları, yerel halkı uçuş gürültüsünden korumak amacıyla hazırlandı ancak NRC gazetesinin analizine göre bu düzenleme ters bir sonuç doğurabilir. Gazete, sınır değerlerin beklenenden çok daha yüksek belirlendiğini ve bunun gürültüyü azaltmak yerine artırabilecek alan yarattığını aktardı. Analize göre Amsterdam'ın bazı bölgelerinde yeni kurallar, havalimanının kendi tahminlerine göre gerekli olandan yüzde 80'e kadar daha fazla gürültüye izin veriyor.

Altyapı Bakanı Vincent Karremans, yeni gürültü sınırlarını yeni Hava Trafiği Kararnamesi ile yasaya bağlamayı planlıyor. Parool gazetesi daha önce hükümetin bazı bölgelerde konut inşaatına imkân sağlamak için daha fazla gürültüye göz yumduğunu yazmıştı. Altı çevre ve sakinler kuruluşundan oluşan bir grup da yeni kararnameye karşı dava açtı.

Yeni kurallar nasıl işliyor?

Yeni kurallar, Schiphol çevresindeki 207 "denetim noktası" için sınır değerler belirliyor ve havalimanının bu noktaların her birinde yıllık olarak üretebileceği gürültü miktarını sınırlıyor. Bakanlık, bu değerlerin trafikte yapısal bir artışa veya daha gürültülü operasyonlara "ek alan" sağlamadığını savunuyor.

Ancak NRC'nin hesaplamalarına göre sınır değerler, Schiphol'e yılda izin verilen 478 bin uçuş hareketi için en elverişsiz senaryolarda bile beklenecek olandan çok daha fazla gürültüye imkân tanıyor. Bu fark en belirgin şekilde gece saatlerinde ortaya çıkıyor. Gece denetim noktalarının yarısından fazlasında sakinler, izin verilen uçuş sayısı için gerekli görülen azami miktardan yüzde 25 daha fazla gürültüyle karşılaşabilir. Birkaç noktada ise bu oran yüzde 80'e kadar çıkıyor.

Bu durum yıllık yasal olarak belirlenen 478 bin uçuş sayısının üzerine çıkılmasına izin vermese de yüksek sınır değerler, daha gürültülü uçakların ceza almadan kullanılmasına ya da yoğun nüfuslu bölgeler üzerindeki uçuş rotalarının daha sık kullanılmasına imkân tanıyor. Gazeteye göre hem Çevresel Etki Değerlendirmesi Komisyonu hem de İnsan Çevresi ve Ulaştırma Müfettişliği daha önce bu konuyu bakana iletmişti.

Uzmanlar sınır değerleri eleştiriyor

Bakanlık, bu sınırlara ulaşmak için aşırı hava koşulları, gürültülü uçaklar ve elverişsiz uçuş rotalarını içeren 25 bin 920 farklı senaryo hesapladı. Ancak her denetim noktası için "en gürültülü" sonucu seçmek yerine daha da yüksek bir sınır değer belirledi. NRC'ye göre bu değer, denetim noktalarının üçte ikisinde yüzde 10'dan fazla daha yüksek.

Altyapı Bakanlığı sözcüsü, hesaplanan senaryolar "kapsamlı" olsa da açıkça incelenmeyen varyantların da kapsandığının "garanti edilemediğini" belirterek bu ek gürültü payının gerekli olduğunu söyledi. Sözcü, bakanlığın bu nedenle daha yüksek sınır değerler belirlemek için "istatistiksel bir yöntem" kullandığını ifade etti.

Eindhoven Teknik Üniversitesi'nde akustik profesörü olan Maarten Hornikx, NRC'ye hükümetin Schiphol'e geniş bir serbestlik tanıdığını söyledi. "Bu sınır değerler esasında şunu diyor: Schiphol ne yapmak isterse yapmasına izin verilmeli. Bu tercihin kamu sağlığı yararına yapılmadığı açık" dedi.

Emeritus istatistik profesörü John Einmahl da aynı görüşte. Gazeteye "Sınır değerler son derece yüksek; havalimanına hiçbir yük getirmeyecek" diyen Einmahl, bakanlığın ek gürültü payına ilişkin açıklamasını da ikna edici bulmadı. "Sınırı bu kadar yüksek belirlemek siyasi bir tercih. İstatistiksel analizin kaçınılmaz bir sonucu değil" ifadelerini kullandı. Einmahl, "Bilinen tüm varyasyonları hesaplamanız gerekir. Sadece 'Her şeyi bilmiyoruz, o halde sınırı yükseltelim' demenin sağlam bir gerekçesi yok" diye ekledi.