Hollanda'da bozuk köprüler taşımacılık sektörünü zorluyor

Hollanda'nın Nijkerk kenti yakınlarındaki Hardenbergerbrug köprüsünün aniden kapatılması, taşımacılık sektöründe büyük rahatsızlık yarattı. Bunun yanı sıra Gorinchem'deki A27 otoyolu üzerinde bulunan ve yük taşımacılığı için hayati önem taşıyan Merwedebrug köprüsü de kamyon trafiğine kapalı. Yakında Lelystad ile Enkhuizen arasındaki Houtribdijk yolunun da bu amaçla kapatılacak olması sektördeki endişeyi artırıyor.

Taşımacılık firmaları ne diyor?

SVZ taşımacılık firmasının operasyon direktörü Pieter Jan Stadt, kapanmaların öngörülememesi nedeniyle zor durumda olduklarını söylüyor: "Bu durum bize büyük sıkıntı yaratıyor. Kapanmalara önceden hazırlanma şansımız olsaydı iyi olurdu. Yol değişiklikleri ciddi maliyet ve ek süre kaybına yol açıyor."

Van der Werff Logistics firmasından transport yöneticisi Eeuwe de Boer da benzer sıkıntıları dile getiriyor: "Taşımacılık firması olarak başka seçeneğimiz yok, bu durumla başa çıkmak zorundayız."

Bakım eksikliği ve artan ağırlıklar

ING ekonomisti Rico Luman, yaşanan sorunların beklenmedik olmadığını belirtiyor. 2024 yılında Algemene Rekenkamer, Rijkswaterstaat'ın karayolu ve su yolu altyapısını 2038'e kadar idame ettirmek için 34,5 milyar euroluk bir finansman açığı olduğu uyarısında bulunmuştu.

Luman ayrıca araçların geçmişe göre önemli ölçüde ağırlaştığına dikkat çekiyor: "60'lı ve 70'li yıllarda yapılan köprüler o dönemin araçlarına göre tasarlandı. O zaman kamyonlar ortalama 30 tonken, şimdi 50 tona ulaşabiliyor. Bu da köprülerin daha hızlı yıpranmasına neden oluyor."

Taşımacılık sektörünün çatı kuruluşu Transport en Logistiek Nederland (TLN), hükümete acil önlem çağrısı yapıyor. Bir TLN sözcüsü, planlı bakımı anladıklarını ancak köprülerin ani kapanmasının büyük sorunlara yol açtığını belirterek, "Yıllardır bakımı erteledik ve kritik altyapıya yeterince yatırım yapmadık" dedi.

Altyapı sorunlarının taşımacılık firmalarında belirsizlik yarattığını ifade Eden Stadt, "Bir sonraki ani kapanmanın nerede olacağını tahmin edemiyoruz. Bu bize endişe veriyor. Bu durum nereye kadar gidecek" diye konuştu.

Sektör maliyetlerden endişeli

Taşımacılık firmaları, yakıt tüketim vergisi (accijns) ve kamyon geçiş ücreti (vrachtwagenheffing) ile devlete önemli miktarda kaynak aktardıklarını ancak bunun karşılığını alamadıklarını savunuyor. Stadt, "Devlete ciddi miktarda para ödüyoruz ama yeterince yatırım yapılmadığını düşünüyoruz" ifadelerini kullandı.

Altyapı ve Su Yönetimi Bakanı Karremans, bakım ve yenileme için büyük bütçeler ayırdıklarını belirterek, "Mobiliteitsfonds'un tarihindeki en büyük tadilatının eşiğindeyiz" dedi. Ancak köprülerin bir daha aniden kapanmayacağının garantisini veremedi. Bakan, mevcut altyapının 60'lı yıllarda bugünkü araç yoğunluğu hesaba katılmadan inşa edildiğini ve bu durumun öngörülemezlik yarattığını ifade etti.

TLN'ye göre, yol değişiklikleri nedeniyle taşımacılık firmalarının günlük toplam kaybı bir milyon euroyu buluyor. Bu ek maliyetler kısa vadede müşterilere yansıtılamıyor. Komisyoncular genellikle sabit fiyat anlaşmaları yapıyor ve bu durumda kayıplar kaçınılmaz oluyor. ING ekonomisti Luman, "Sözleşme bitmeden fiyatları artırma imkânınız olmuyor" diyor.

Rabobank'tan sektörü takip eden ekonomist Marieke Kuijpers ise taşımacılık sektörünün zaten düşük kâr marjlarıyla çalıştığını ancak artan maliyetler nedeniyle fiyatları yükseltmek zorunda kalacaklarını söylüyor. Kuijpers, "Önümüzdeki iki yıl içinde maliyetler ortalama yüzde 16 artacak. Elektrikli kamyonlara geçiş gibi sürdürülebilirlik yatırımları da eklenecek. Bu maliyetlerin müşterilere yansıtılması gerekiyor" dedi. Ancak bu durumun rekabeti artıracağını ve tüm firmaların bunu başaramayacağını da sözlerine ekledi.