Meksika, Panama Kanalı'na karşı demiryolu hattı kuruyor

Meksika'nın güneyinde, ülkenin en dar kısmında yer alan ve Atlas Okyanusu ile Büyük Okyanus'u birbirine bağlayacak yeni bir kara ticaret rotası neredeyse tamamlandı. Corredor Interoceánico adı verilen demiryolu hattı, Latin Amerika'nın en popüler ticaret rotası olan Panama Kanalı'na alternatif olmayı amaçlıyor.

Pasifik kıyısındaki Salina Cruz kentinden başlayan hat, günde Asya'dan gelen konteyner gemilerinin yüklerini Meksika'nın diğer ucundaki Atlas Okyanusu kıyısındaki Coatzacoalcos limanına taşıyacak. Buradan yükler, ABD'nin doğu kıyısına veya daha ileride Avrupa'ya gönderilebilecek.

200 kilometrelik kara rotası

Yaklaşık 200 kilometre uzunluğundaki hat, Meksika'nın ekonomik olarak daha az gelişmiş güneydoğusunda bulunuyor. Geçen ay yapılan ilk denemede, Güney Kore'nin Hyundai fabrikasından gelen 900 otomobil bir gün içinde trene yüklenerek Atlas Okyanusu'na ulaştırıldı. Aynı yükün Panama Kanalı üzerinden taşınması çok daha uzun sürecekti.

Panama Kanalı hâlâ Latin Amerika'nın en yoğun ticaret rotası olmaya devam ediyor, ancak kanalın kilitleri son yıllarda artan gemi trafiğini karşılamakta zorlanıyor. Ayrıca kuraklık nedeniyle su seviyesinin düşmesi, gemi geçişlerinin azalmasına ve sevkiyatlarda haftalarca süren gecikmelere yol açtı. Meksikalı yetkililer, yeni rotayı Panama Kanalı'nın kuraklık gibi kırılganlıklarını yaşamayan bir 'kuru kanal' olarak nitelendiriyor.

Avrupa'dan ilgi var

Proje koordinatörlerinden Pascual Rosario Sepúlveda Soto, Portekiz ile bu rotanın kullanımına ilişkin bir anlaşma imzaladıklarını ve bunu Avrupa Birliği'nin geri kalanına yaymak istediklerini söyledi. Hollanda ticaret örgütü Evofenedex de Meksika'daki demiryolunu Panama Kanalı'na ilginç bir alternatif olarak değerlendiriyor. Örgütün politika danışmanı Elmar Otten, kuraklığın yanı sıra ABD Başkanı'nın kanal üzerinde kontrol isteğinin belirsizlik yarattığını belirterek, bir alternatifin 'kesinlikle memnuniyet verici' olduğunu ifade etti. Otten'e göre Hollandalı işletmelerin bu rotayı kullanıp kullanmayacağı fiyat, güvenilirlik, kapasite ve limanların uygunluğu gibi faktörlere bağlı. 'Tüm bunlar yerine gelirse cazip bir alternatif olur' dedi.

Meksika federal hükümeti, demiryolu ve iki uçtaki limanların yanı sıra güzergâh boyunca yer alan kasaba ve kentlerin de projeden pay almasını istiyor. Bu kapsamda, şirketlerin yüklerini indirip yükleyebileceği ve ABD pazarına daha yakın olabileceği on sanayi parkı kurulması planlanıyor. Bu, ülkenin kuzeyine göre çok daha az gelişmiş olan bölge için büyük bir ekonomik canlanma anlamına geliyor.

Salina Cruz Belediye Başkanı Daniel Méndez Sosa ise altyapının henüz yeterli olmadığını vurguluyor. Federal hükümetin parasının büyük kısmını limanlara ayırdığını ve şehirlerle pek ilgilenmediğini belirten Méndez Sosa, 'Bu proje ancak tüm yetkililerin işbirliğiyle yürüyebilir. Belediye olarak yollar gibi büyük yatırımlar için paramız yok. Bu yatırımlar gelmezse proje fazla ilerlemez' diyor. Buna rağmen kentinin potansiyeline güvenen başkan, 'Salina Cruz bu projeyle Meksika'nın ve dünyanın en önemli şehirlerinden biri olacak' ifadelerini kullandı.