Benzin fiyatı artsa da sürücüler bisiklete geçmiyor

Avrupa'da geçen ay tamamen elektrikli otomobil satışları yüzde 50,2 arttı. Avrupa otomobil üreticileri birliği ACEA'nın perşembe günü açıkladığı verilere göre, benzinli araç satışları yüzde 23,5, diğer yakıtlı araç satışları ise yüzde 23,1 geriledi. Bu rakamlar son altı aydır süren genel eğilimi doğruluyor: elektrikli otomobil yükselişte.

Satışlardaki bu artış, şubat ayında patlak veren Orta Doğu savaşıyla aynı döneme denk geliyor. Hollanda taşıt sektörü kuruluşu BOVAG adına konuşan Paul de Waal, eğilimin kısmen bu savaşla açıklanabileceğini ancak bunun tek neden olmadığını söylüyor. "Pompa fiyatları arttığından bu yana elektrikli otomobil satışlarının da arttığını görüyoruz. Ancak arz da fazla. Bu durum rakamları çarpıtıyor" diyor. De Waal'a göre satış artışı yalnızca talebin yükselmesine bağlanamaz.

Elektrikli otomobile ilgi zaten uzun süredir artıyordu; savaş bu talebi yalnızca daha da körüklüyor. De Waal, "Bu daha çok aracını elden çıkarmayı zaten planlayan kişilerle ilgili" diyor. "Aracınızın değişim zamanı geldiyse şimdi elektrikli bir otomobil almayı daha hızlı düşünebilirsiniz."

Tren ve bisiklet tercihinde belirgin bir değişim yok

Bazı yolcular yakıtlı araçtan elektrikliye geçiyor. Peki tren ve bisiklette durum ne? NS sözcüsü NU.nl'ye bunu görmenin zor olduğunu söylüyor. Trene binenlerin sayısı artıyor ancak bunun daha pahalı benzinden kaynaklanıp kaynaklanmadığı belirsiz. Sözcü, "Korona döneminden bu yana zaten artan bir eğilim görüyoruz" diyor.

Ayrıca bu yaz NS'nin geçici Dal Vrij aboneliği bir süre yürürlükteydi ve çok sayıda kişi bundan yararlandı. Bu kampanya artışın bir bölümüne neden olmuş olabilir. Üstelik trene binenlerin, tren olmasaydı bunun yerine otomobili kullanıp kullanmayacağı da belirsiz. Söz konusu yolculuk, tren olmadan hiç yapılmayacak bir günübirlik gezi de olabilir.

Radboud Üniversitesi'nden ulaşım profesörü Henk Meurs, yakıt maliyetleri arttığında yolcuların genellikle hızla trene veya bisiklete yönelmediğini söylüyor. "Genel olarak fiyat değişimlerinde otomobilden bisiklete veya toplu taşımaya geçiş sınırlı kalıyor." Meurs'a göre sürücüler bunun yerine daha az kilometre yapıyor ve varış noktalarını eve daha yakın seçiyor. Yani bir değişim yaşanıyor ama bu çoğu durumda başka bir ulaşım aracına geçiş anlamına gelmiyor. Genellikle sadece daha az yakıt alınıyor. Ayrıca kişiler sürüş davranışını değiştirip daha tasarruflu araç kullanıyor, örneğin hız sabitleyiciyle. Meurs, "Tasarruflu sürüş yakıt tüketiminde yüzde 10'a varan azalma sağlayabiliyor" diyor.

Alışkanlık ve maliyet algısı belirleyici

Meurs'a göre trenin daha az tercih edilmesinin nedenlerinden biri, insanların seyahat süresi farkına ilişkin algısı. "İnsanlar trene binince çok daha uzun süre yolda kaldıklarını düşünüyor." Bu durum Mobilite Politikası Bilgi Enstitüsü'nün (KiM) analizinde de ortaya çıkıyor. Araştırmacılar belirli dönemlerde bazı eğilimlerin yolcuların ulaşım tercihi üzerindeki etkisini inceliyor. Örneğin otomobil kullanımına yönelik artan fiyatların yüksek gelirli bir grup üzerindeki etkisi ne oluyor?

Analiz, yolcuların korona döneminden bu yana toplu taşımayı daha az çekici bulduğunu ortaya koydu. Otomobil, toplu taşımaya en mantıklı alternatif olarak öne çıkıyor. Bu nedenle korona döneminden bu yana insanlar sistematik olarak trene daha az biniyor. Araştırmacılar, daha yüksek yakıt fiyatının da genellikle insanların otomobil yerine trene daha sık binmesine yol açmadığını gördü.

Meurs, "Kayma daha çok uzun mesafelerde görülüyor, özellikle varış noktası büyük bir şehrin istasyonuna yakınsa" diyor. "O zaman insanlar daha hızlı trene biniyor." Kısa mesafelerde ise insanlar alışkınsa yine otomobili tercih ediyor. "Bu bir alışkanlık meselesi. İnsanlar buna bağlı kalmayı seviyor. Otomobil kapının önünde duruyor. Bu kolay."

Gelir faktörü de devreye giriyor. "Otomobil kilometrelerinin büyük bölümü yüksek gelirli kişiler tarafından yapılıyor" diyor Meurs. "Onlar da düşük gelirli kişilere göre fiyata karşı doğal olarak daha az hassas."